Fonds 1: Global Transport – Tanker Trio (Emissionshaus Wölbern)

Investiert wird in drei Produkten-/Chemikalientanker des Typs IMO-II mit jeweils 13.000 tdw Ladekapazität (Small-Handysize-Klasse). Diese sind sehr flexibel einsetzbar und können 420 verschiedene Substanzen laden. Die Flottenstruktur mit 22,6 Prozent Schiffen, die in der Klasse von 10.000 bis 14.999 tdw bereits das Alter von zwanzig Jahren überschritten haben, und die hohe Nachfrage nach Ölprodukten in den Regionen, die sich besonders gut für Small-Handysize-Tanker eignen, versprechen glänzende Beschäftigungsaussichten. Die Vorteile des Beteiligungsangebotes sprechen für sich:

• Starke Partner mit an Bord: Zum einen die W-O Shipping als Vertragsreeder, die über hervorragende Kontakte und hohe Erfahrung verfügt. Zum anderen mit der Heidmar-Gruppe eine echte Expertin für Seetransporte und Logistik.
• Einsatz der Schiffe im Marida Tankers Pool (Heidmar). Am Spotmarkt lassen sich tendenziell höhere Raten erzielen.
• Der Markt für Clean Products hat glänzende Aussichten.
• Die Anlageobjekte verfügen über eine hohe Qualität (Südkoreanische Werft) und entsprechen modernsten Anforderungen.
• Hohe Investitionsquote.
• Geringe Besteuerung durch Tonnagesteuer – nochmals der Hinweis: ab dem 1. Januar 2009 schlägt die Abgeltungssteuer zu – Schiffsfonds sind davon nicht betroffen.
• Investition in Sachwerte in einer Zeit, in der Geldwerte weniger interessant sind.

Fonds 2: Ocean Shipping II(Emissionshaus GEBAB)

GEBAB überzeugt hier wieder einmal mit einem sehr ausgewogenen Diversifikationskonzept. Die Mischung aus einem Vollcontainerschiff (MS Olivia), Produkten- und Chemikalientanker (MT Baltic Commodore) und Produktentanker (MT Nordic Solar) sorgt für eine breite Risikostreuung. Außerdem wird in Märkte investiert, die langfristige Wachstumsraten verzeichnen. Sind die Wachstumsraten im Containermarkt schon allgemein bekannt, erleben die Clean Products und damit auch deren Transportmittel einen wahren Boom. An vielen Orten werden neue Raffinerien gebaut. Gut für Tanker, die das Rohöl dorthin bringen und anschließend die Fertigprodukte in die Bedarfsländer bringen. Im Einzelnen:

• Die Festcharter für das Vollcontainerschiff läuft über zwei Jahre ab Ablieferung; gleichzeitig fahren der MT Baltic Commodore und der MT Nordic Solar im Norient Product Pool, was sehr gute Beschäftigungsaussichten und die Chance auf hohe Ertragsquoten bietet.
• Die Beschaffenheit der Schiffe entspricht nicht nur modernsten Anforderungen, sondern erhöht die Beschäftigungsaussichten: So ist das MS Olivia (Gesamtladekapazität 2.072 TEU) mit 500 Kühlcontaineranschlüssen ausgestattet und damit sehr flexibel einsetzbar. Der Produkten-/Chemikalientanker MT Baltic Commodore weist als besonderes Merkmal die Eisklasse 1B auf – somit bietet er ideale Voraussetzungen für die Eisfahrten in der winterlichen Ostsee und im Baltikum. Der Produktentanker MT Nordic Solar verfügt über einen sehr geringen Tiefgang und kann damit auch Häfen anlaufen, wo andere Schiffe “auf Grund gehen” Das gilt insbesondere für die Regionen Mittelmeer und Asien. 
• Schon ab diesem Jahr sind zeitanteilige Ausschüttungen in Höhe von sieben Prozent vorgesehen.
• Auch hier: günstige Tonnagebesteuerung.

Exklusivprodukt

Kurzprofil
abakus balance GmbH & Co. 2. KG
Ein Fonds – viele Chancen!

abakus balance 2 bietet…
in einem Fonds

• alle wichtigen Asset-Klassen (traditionelle sowie geschlossene Fonds)
• alle Weltregionen und Welt-Währungen
• ausgewogene Vermögensstruktur

hohe Sicherheit durch

• computerberechnete Sicherheits-Optimierung
• hohe Risikostreuung über Asset-Klassen, Märke und Zielfonds

hohe Renditen durch

• intelligente Portfoliostruktur und Nutzen von gegenläufigen Märkten
• ausbalancieren gegenläufiger Märkte
• weitgehend steuerarme Erträge

Dieser Fonds ist über den Beteiligungsfinder zu beziehen!

„Die Dortmunder  Salamon AG fällt in diesen Bereichen durch ihr weitsichtiges Handeln und gutes Wirtschaften gerade auch auf Fondsebene positiv auf“, so das Fazit von kapital markt intern (kmi) in der aktuellen Ausgabe. Den aktuellen Fonds MT „Cape Taft“ der Salamon Emissionshaus GmbH bewertet kmi als „eine der wohl interessantesten Beteiligungen, die derzeit am Markt sind. Von den drei großen Schifffahrtsmärkten (Container, Massengut, Tank) stemmt sich nämlich der Tankermarkt als einziger erfolgreich dem Charterratenverfall.“

·          Flexibler Einsatz der Schiffe sowohl in der Rohöl- als auch in der Produktenfahrt

·          Kein Ablieferungsrisiko, die „Cape Taft“ wurde bereits an die Fondsgesellschaft übergeben

Günstiger Einkaufspreis

·          Der Kaufpreis der „Cape Taft“ beträgt US-Dollar 57,57 Mio. und liegt damit rund US-Dollar 10 Mio. unter dem derzeitigen Weltmarktpreis

Bonitätsstarker Charterer

·          Zwei Schiffe für 5 Jahre Festcharter an Schoeller Holdings Ltd. (Dynamar Rating 2) mit Profit-Share

·          Schoeller Holdings wird das dritte Schiff im Spotmarkt einbringen

Attraktives Beschäftigungskonzept

·          Kombination aus Sicherheit und Ertragschancen: Neben der Festcharter wird ein Schiff im UPT Pool eingesetzt, die Einnahmen der drei Schwesterschiffe werden gepoolt.

Leistungsfähiger UPT Pool

·          Die UPT-Flotte umfasst 29 Produktentanker in der Größenklasse 13.000 – 75.000 dwt. Die „Cape Taft“ und ihre Schwesterschiffe werden dem UPT Panamax Pool, bestehend aus acht Tankern, beitreten.

Konservative Kalkulation

·          Währungskongruente Finanzierung in US-Dollar

·          Zinssicherung: 62 % des Schiffshypothekendarlehns wurden bereits gesichert

·          Wechselkurssicherung zu 1,5675 US-Dollar je Euro

Attraktive Auszahlungsprognose

·          7 % p. a. Anfangsauszahlung (zeitanteilig erstmals für das 2. Halbjahr 2009), auf 15 % p. a. steigend

·          Insgesamt werden Rückflüsse in Höhe von 226 % (20 Jahre Laufzeit) prognostiziert.

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Mit dem Projektentwicklungsfonds MPC Indien 2 können Privatanleger an dem stark wachsenden indischen Immobilienmarkt partizipieren. Die Anleger beteiligen sich mittelbar oder unmittelbar an der Fondsgesellschft Sachwert Rendite-Fonds Indien 2 GmbH & Co. KG.

Die Fondsgesellschaft investiert mittelbar über Beteiligungsgesellschaften in Mauritius gemeinsam mit dem indischen Projektentwickler Phoenix sowie weiteren Investoren in die einzelnen indischen Projektentwicklungsgesellschaften vor Ort. Insgesamt wird die Fondsgesellschaft über die mauritischen Beteiligungsgesellschaften EUR 172,8 Mio. in voraussichtlich 21 indische Projektentwicklungsgesellschaften an ausgesuchten Investitionsstandorten in ganz Indien investieren.  Die Strategie der Investoren ist die Entwicklung von Market Cities, Malls und Hotels der gehobenen Klasse, die ein vielfältiges Angebot an Einzelhandelsgeschäften, Büroflächen, Gastronomie, Freizeit- und Unterhaltungsmöglichkeiten bieten. Aufgrund des bislang knappen Angebotes an organisierten Einzelhandels- und Unterhaltungszentren in Indien stellen sie daher eine attraktive Destination für die konsumfreudige indische Bevölkerung dar.

Die Fondsgesellschaft hat eine Laufzeit bis zum 31. Dezember 2013. Anleger haben das Recht, ihre Beteiligung aus wichtigem Grund zu kündigen. Hierbei ist zu beachten, dass aufgrund der anfänglichen Kosten das Auseinandersetzungsguthaben aus der Beteiligung deutlich unter der ursprünglichen Zeichnungssumme liegen kann.

Die Schließung des Fonds ist bei Vollplatzierung oder zum 31. August 2009.

Weitere Informationen erhalten Sie unter:
http://www.beteiligungsfinder.de/Sachwert Rendite-Fonds Indien 2/22/fonds/335/

Bei den Realimmobilien “Pörtschacher Straße & Kärntner Straße” von JaKuPi handelt es sich um Mehrfamilienhäuser in Wiesbaden.

Wiesbaden ist die Landeshauptstadt des deutschen Bundeslandes Hessen und mit seinen 26 Thermalquellen eines der ältesten Kurbäder Europas. In dieser zweitgrößten Stadt des Landes wohnen, knapp 275.562 Menschen.

Objektdaten (Stand August 2007):
- Baujahr ca. 1978 bzw. 2002 (Komplettsanierung im Jahre 2002) danach regelmäßig renoviert, bzw. instand gehalten.
- 7 Wohnhäuser mit insgesamt 60 Wohnungen, pro Etage 2 ETW (5 x 3 und 5 x 4 Zimmerwohnungen) alle verfügen über Bäder/WC (Tageslichtbäder), Einbauküchen, Flure, Balkone, Abstellräume, Kellerräume und eine Tiefgarage mit 60 Tiefgaragenplätzen
- Grundstücksgröße Kärntner Str. 7,9,11 ca. 3.059 m² / Grundstücksgröße Pörtschacher Str. 2,4,6,8 ca. 3.463 m²
- Zentrale Wohnlage, Vermietungsstand 100 %
- Kaufpreis 2005,00 €/m²; Kaltmiete Ø 6,48 €/m² pro Monat
- Tiefgaragenplatz KP EUR 10.000
- Vorhanden: Verwaltungsfirma, Hausmeisterservice, Reinigungsteam, Mietsicherungskonto, gute Mieterstruktur, Mietkaution, gehobene Ausstattung.

Weitere Informationen erhalten Sie unter:
http://www.beteiligungsfinder.de/Pörtschacher Straße & Kärntner Straße, Wiesbaden/22/fonds/226/

Anleger beteiligen sich unmittelbar als Kommanditisten oder mittelbar über die Treuhandkommanditistin, die Fidelitas Vermögensverwaltung Treuhand GmbH, als Treugeber an F&V Early Capital 1. Unternehmensgegenstand von F&V Early Capital 1 ist der Erwerb, das Halten, die Verwaltung und die Veräußerung einer Beteiligung an EARLYBIRD KG IV. Die Anlagephilosophie von EARLYBIRD besteht darin, das Portfolio von Beteiligungen an Unternehmen ganzheitlich zu verwalten und so für Investoren hohen Profit zu erwirtschaften.

F&V Early Capital 1 endet vorbehaltlich einer Verlängerung gem. § 3 Abs. 1 des Gesellschaftsvertrags am 31.12.2017. Das Recht zur ordentlichen Kündigung ist bis zum 31.12.2017 ausgeschlossen. Für den Fall der Verlängerung ist jeder Anleger berechtigt, seine Beteiligung mit einer Frist von 6 Monaten zum Jahresende zu kündigen.

Weitere Informationen erhalten Sie unter:
http://www.beteiligungsfinder.de/Early Capital 1/22/fonds/138/

Zusammengefasst bietet eine Schiffsbeteiligung hohe Renditechancen bei relativ geringen Risiken. Die wichtigsten Merkmale sind:

• Flexibler Sachwert
• Geschlossener Fonds – alle Parameter sind im Vorfeld bekannt
• Pauschale Gewinnermittlung nach § 5a EStG (“Tonnagesteuer”)

Eine Besonderheit von geschlossenen Schiffsfonds liegt in der steuerlichen Behandlung der erzielten Einkünfte. Gesellschafter einer Schifffahrtsgesellschaft sind Mitunternehmer und erzielen Einkünfte aus Gewerbebetrieb, wogegen Anleger offener Fonds (etwa Aktienfonds) Kapitaleinkünfte erzielen. Dies ermöglicht es den Anlegern geschlossener Schiffsfonds, von der pauschalierten Gewinnermittlung gemäß § 5a EStG (Tonnagesteuer) zu profitieren.

Der im allgemeinen Sprachgebrauch verwendete Begriff “Tonnagesteuer” vermittelt allerdings leicht ein falsches Bild, da es sich hierbei nicht um eine eigenständige Steuer handelt. Vielmehr wird der Gewinn (die Bemessungsgrundlage) pauschal nach der Schiffsgröße ermittelt. Demzufolge müsste man richtigerweise von “Tonnagegewinn” sprechen. Dieses Vorgehen führt dazu, dass die Anleger jedes Jahr nahezu den gleichen Gewinnanteil zu versteuern haben, der i. d. R. weniger als ca. 0,5 Prozent der jeweiligen Beteiligungssumme beträgt. Somit führt die Tonnagebesteuerung in der Regel für die Anleger zu einer deutlichen Steuerentlastung gegenüber einer konkreten Gewinnermittlung. Hinzu kommt, dass anders als bei der steuerlichen Förderung über Abschreibungen (Verlustzuweisungsmodelle) die Anleger umso stärker von der Tonnagegewinnermittlung profitieren, je höher die Rendite ist, die das Schiff einfährt.

Heute werden über 95 Prozent des interkontinentalen Frachtvolumens per Schiff abgewickelt.

Insbesondere der Containerverkehr ist ein wesentlicher Eckpfeiler des internationalen Warenaustausches. Der Grund für den Erfolg sind vor allem Zeit- und Kostenvorteile, die durch den Einsatz von Containern erzielt werden. Dabei übernehmen Schiffe in unterschiedlichen Größenklassen verschiedene Aufgaben. Aus dem Wirkungsgeflecht zwischen Ladungsvolumen, Schiffsgröße und Servicefrequenz ergibt sich die für ein bestimmtes Fahrtgebiet ökonomisch sinnvollste Schiffsgröße.

Vor diesem Hintergrund kommen auf den aufkommensstarken Ost-West-Verkehren zwischen Asien und Europa bzw. Asien und der US-Westküste die so genannten Post-Panamax-Schiffe mit über 6.000 TEU zum Einsatz. Die neueste Generation der Containerriesen kann bis zu 14.000 TEU transportieren. Die kleineren Panamax-Schiffe (bis ca. 5.000 TEU) fahren überwiegend auf den Nord-Süd-Verkehren zwischen Europa und Afrika sowie im inner-asiatischen Raum und zwischen der amerikanischen Ost- und Westküste (Panamakanal).

Als “Feeder” werden klassischerweise Schiffe bis ca. 1.200 TEU bezeichnet. Ihre Aufgaben bestehen in regionalen Zubringer- und Verteilerdiensten. Sie stellen den Seetransport zwischen großen und kleineren Häfen sicher (z. B. Hamburg – St. Petersburg). Aufgrund der stetig wachsenden Schiffsgrößen übernehmen allerdings auch Schiffe bis 2.500 TEU solche Aufgaben, sodass diese zum Teil auch als Feeder bezeichnet werden.