Der Doric Flugzeugfonds 8 läuft bereits über Plan und ist laut Scope Rating (A+) aktuell der beste Flugzeugfonds im Markt!

Der Leasingnehmer, die Cathay Pacific, begeistert als “weltbeste Fluggesellschaft 2009″ nicht nur ihre Passagiere, sondern mit dem Beteiligungsangebot auch Ihre Anleger! Die Boeing 777-300ER ist bereits ausgeliefert und langfristig an Cathay Pacific verleast. Die Wirtschaftlichkeit, Verlässlichkeit und das Sitzplatzangebot machen die Boeing 777-300ER zu einem der beliebtesten Langstreckenflugzeuge. Cathay Pacific ist der “Flagcarrier” der ehemaligen britischen Kronkolonie Hongkong. Nach Umsatz und transportierten Passagieren zählt Cathay Pacific zu den “Top Ten” Airlines der Welt. Die hohe Eigenkapitalausstattung in Höhe von über 5,4 Milliarden USD unterstreicht die wirtschaftliche Stärke sowie die erstklassige Bonität von Cathay Pacific. Durch die Überkreuzbeteiligung mit Air China verfügt Cathay Pacific über einen exzellenten Zugang zum chinesischen Markt, der sich in den letzten zehn Jahren verdreifacht hat.

Profitieren Sie von den Vorteilen:

• Gesamtausschüttungen: 256%
• Beteiligung in EURO
• Nachgefragtes und effizientes Flugzeug: Boeing 777-300ER
• Sehr günstiger Kaufpreis von nur 135 Millionen USD
• TOP-Leasingnehmer Cathay Pacific mit 5,4 Milliarden USD Eigenkapital
• Eine von nur sechs Fünf-Sterne-Fluggesellschaften weltweit

Der im vorigen Beitrag angesprochene Megatrend von Bundespräsidenten Horst Köhler findet sich auch in der Flybe-Serie wieder. Die Anleger investieren bei der aktuellen Beteiligung flybe.Leeds in eine sehr umweltfreundliche und kosteneffiziente Maschine, die Bombardier Q400 – bestätigt durch das geprüfte Umweltsiegel mit der Bestnote A. Bei diesem Flugzeugtyp liegt der Treibstoffverbrauch und die Betriebskosten um 30 % niedriger als bei Jetflugzeugen mit vergleichbarer Kapazität. Dadurch ergibt sich eine bessere Ertragslage als bei anderen Flugzeugfonds. Der Leasingnehmer Flybe hat zum abgelaufenen Geschäftsjahr (31. März 2010) wieder einen Millionengewinn erwirtschaftet. Daher vergibt die angesehene Ratingagentur Dun & Bradstreet erneut die Bestnote “Minimal Risk” für die Bonität der Fluggesellschaft.

Übrigens: Alle Anleger sämtlicher Flybe-Beteiligungen dürfen sich auch in diesem Jahr wieder über eine vorzeitige Halbjahresauszahlung in Höhe von 4 % freuen. Die Informationen hierzu sind bereits mit dem Zwischenbericht an die Anleger versandt worden.  Anleger können mit der flybe.Leeds an dieser Erfolgsserie partizipieren. Alle Unterlagen zum Anlageobjekt und die Leistungsbilanz von HEH können Sie  per Mail bei uns bestellen.

info@beteiligungsfinder.de

Lloyd Fonds – Air Portfolio 2 – Hohe Rabatte zur Schließlung!

Fondsobjekt Air Portfolio 2• Geplante Ausschüttungen von 8,16% p.a. bereits ab diesem Jahr auf 13,68% p.a. ansteigend – Prognostizierter Gesamtmittelrückfluss von 245,31%.

• Betriebskosten werden während der Laufzeit des Leasingvertrages vollständig vom Leasingnehmer getragen. Zusätzlich leistet der Leasingnehmer Sicherheitsdepot und Wartungsvorauszahlungen.
 
• Zwei neue, moderne Airbus A319 für den Einsatz im Kurz- und Mittelstreckenbereich. Beteiligung zu je 50% an den Flugzeugen “Air Fuhlsbüttel” und “Air Finkenwerder”.
 
• Der Leasingnehmer Hamburg International ist vorrangig auf dem europäischen Chartermarkt tätig. Hamburg International fliegt für Kunden wie TUI, Thomas Cook, die Vereinten Nationen und Regierungen größerer Staaten.
 
Das Sicherheitskonzept des 

Air Portfolio 2
 
• Langfristige Leasingverträge über 10 Jahre plus 2 Jahre Verlängerungsoption.
Während dieses Zeitraums werden prognosegemäß sowohl Eigenkapital als auch Fremdkapital fast vollständig zurückgeführt.
 
• Zinssicherung über die gesamte Darlehenslaufzeit

• Der Lloyd Fonds Air Portfolio 2 investiert in zwei Kurz- und Mittelstreckenflugzeuge des Typs Airbus A319, die für 10 Jahre an die Fluggesellschaft Hamburg International verleast sind. Bei einer Zeichnung des Flugzeugfonds bietet die Lloyd Fonds AG Anlegern aktuell einen Sonderrabatt in Höhe von 10% an, d. h. Sie müssen nur 90% ihrer Beteiligungssumme einzahlen. 
 
Die Fakten des Air Portfolio 2 auf einen Blick

   

GSI Fonds GmbH & Co. KG. Triebwerksfonds k

Story

Auch der GSI Triebwerksfonds 4 wird den Anle­gern wieder die Möglichkeit bieten, in ein Portfolio von Flugzeug-Ersatztriebwerken, das an verschiedene Airlines vermietet ist, investieren zu können. „Engines” als flexible und sehr wert-stabile Güter liefern attraktive Erträge bei einer überschaubaren Laufzeit von nur wenigen Jah­ren. Durch die Streuung auf verschiedene Trieb­werkstypen und Fluggesellschaften wird für den Anleger das Ausfallrisiko deutlich verringert.

Markt

Ersatztriebwerke (..Spare engines”) vermeiden für Airlines den standbedingten Einnahmenaus­fall eines Flugzeugs während der mehrwöchigen Triebwerkswartung. Größere Fluggesellschaften mieten Spare engines für Jahre an, um diese an ihren Flotten bei Überholungen „durchzuwechseln”. Der Markt umfaßt Schätzungen zu Folge etwa 2.300 Spareengines im Wert von über 13 Mrd. US $. Alle zuvor emittierten Trieb­werksfonds laufen bislang prognosegemäß oder besser.

Emissionshaus

GSI, die „Gesellschaft für strukturierte Inve­stitionen”, wurde 2002 von ehemaligen IKB-Fondsmanagern gegründet, Hauptgesellschafter ist die Hamburger Privatbank M.M.Warburg & CO. Der Name GSI steht in hohem Maß für Inno­vation. Bekannt wurde GSI mit der Emission von lukrativen Fonds mit Flugzeugtriebwerken. Für die Zukunft sind auch Publikumsfonds mit ande­ren Anlagegütern des Transportverkehrs sowie Fonds im Bereich der Erneuerbaren Energien geplant.

Weitere Informationen zum Fonds und Zeichnungsunterlagen finden Sie hier: GSI Fonds GmbH & Co. KG. Triebwerksfonds k

1. Fondsname GSI Triebwerksfonds 3
2. Gesellschaft GSI Fonds
3. Fondskategorie Flugzeuge
4. Substanzquote 17.84 %
5. Fremdkapitalquote: 61,85%
6. Währung: USD
7. Mindestanlage 15.000 USD
8. Ausschuettung 0.00% – 8.00%
9. Laufzeit 7 J. Jahre
10. Aktueller Status platziert
11. Verfügbar seit: 07.10.2008 + 1. Nachtrag

  Weitere Informationen zum Fonds finden Sie hier:   GSI Triebwerksfonds 3

 

Dr. Peters GmbH & Co. First Class Alliance

Story

Investieren Sie ohne zusätzliche Kosten in zwei ausgezeichnete Flugzeugfonds (DS133 + 136)! Modernste Flugzeuge, eine wachstumsstar­ke Branche und langfristige Leasingverträge mit First Class Adressen versprechen hohe Einnahme- und Planungssicherheit: Auszahl­ungen sollen 2010 erstmalig und ab 2011 sogar halbjährlich erfolgen. Eine anfänglich geringe Steuerbelastung, ein steuerfreier Veräußerungs­erlös, die Diversifikation in zwei Währungen und schließlich Dr. Peters als Marktführer mit tadel­loser Leistungsbilanz bei Flugzeugfonds runden dieses einmalige Angebot ab.

Markt

Die Luftfahrt ist seit ihrem Bestehen eine starke Wachstumsbranche mit einem Wachstum von rd. 5% p.a. Gemäß verschiedener Studien wird sich dieser Wachstumstrend auch in den kommenden Jahren fortsetzen. Über eine Beteiligung an den beiden Flugzeugfonds über die First Class Alliance-Tranche wird ein dichtes, weltweites Streckennetz abgedeckt, das durch die Premium – Airlines Emira­tes, Air France und KLM bedient wird.

Emissionshaus

Seit 35 Jahren vertreibt und managt Dr. Peters erfolgreich geschlossene Fonds (Gesamtinvestitionsvolumen: >6A Mrd. EUR; davon 1,33 Mrd. EUR in Flugzeugfonds). Die Gruppe gehört zu den ältesten und größten inhabergeführten Initiato­ren geschlossener Fonds. Sowohl 2007 als 2008 wurde Dr. Peters von FERI zum Marktführer Flugzeugfonds gekürt. Dr. Peters behauptete mit einem Marktanteil von 72% (Stand 30.6.09) auch 2009 die Marktführerschaft im diesem Bereich. Alle Flugzeugfonds haben mindestens prospekt­gemäß an die Anleger ausgezahlt!

Weitere Informationen zum Fonds und Zeichnungsunterlagen finden Sie hier: Dr. Peters GmbH & Co. First Class Alliance

1. Fondsname First Class Alliance
2. Gesellschaft Dr. Peters
3. Fondskategorie Flugzeuge
4. Substanzquote 0.00 %
5. Fremdkapitalquote:
6. Währung: EUR
7. Mindestanlage k. A.
8. Ausschuettung
9. Laufzeit k. A. Jahre
10. Aktueller Status verfuegbar
11. Verfügbar seit:

  Weitere Informationen zum Fonds finden Sie hier:   First Class Alliance

   

GSI Fonds GmbH & Co. KG. Triebwerksfonds k

Story

Auch der GSI Triebwerksfonds 4 wird den Anle­gern wieder die Möglichkeit bieten, in ein Portfolio von Flugzeug-Ersatztriebwerken, das an verschiedene Airlines vermietet ist, investieren zu können. „Engines” als flexible und sehr wert-stabile Güter liefern attraktive Erträge bei einer überschaubaren Laufzeit von nur wenigen Jah­ren. Durch die Streuung auf verschiedene Trieb­werkstypen und Fluggesellschaften wird für den Anleger das Ausfallrisiko deutlich verringert.

Markt

Ersatztriebwerke (..Spare engines”) vermeiden für Airlines den standbedingten Einnahmenaus­fall eines Flugzeugs während der mehrwöchigen Triebwerkswartung. Größere Fluggesellschaften mieten Spare engines für Jahre an, um diese an ihren Flotten bei Überholungen „durchzuwechseln”. Der Markt umfaßt Schätzungen zu Folge etwa 2.300 Spareengines im Wert von über 13 Mrd. US $. Alle zuvor emittierten Trieb­werksfonds laufen bislang prognosegemäß oder besser.

Emissionshaus

GSI, die „Gesellschaft für strukturierte Inve­stitionen”, wurde 2002 von ehemaligen IKB-Fondsmanagern gegründet, Hauptgesellschafter ist die Hamburger Privatbank M.M.Warburg & CO. Der Name GSI steht in hohem Maß für Inno­vation. Bekannt wurde GSI mit der Emission von lukrativen Fonds mit Flugzeugtriebwerken. Für die Zukunft sind auch Publikumsfonds mit ande­ren Anlagegütern des Transportverkehrs sowie Fonds im Bereich der Erneuerbaren Energien geplant.

Weitere Informationen zum Fonds und Zeichnungsunterlagen finden Sie hier: GSI Fonds GmbH & Co. KG. Triebwerksfonds k

1. Fondsname GSI Triebwerksfonds 3
2. Gesellschaft GSI Fonds
3. Fondskategorie Flugzeuge
4. Substanzquote 17.84 %
5. Fremdkapitalquote: 61,85%
6. Währung: USD
7. Mindestanlage 15.000 USD
8. Ausschuettung 0.00% – 8.00%
9. Laufzeit 7 J. Jahre
10. Aktueller Status platziert
11. Verfügbar seit: 07.10.2008 + 1. Nachtrag

  Weitere Informationen zum Fonds finden Sie hier:   GSI Triebwerksfonds 3

Lloyd Fonds als Emissionshaus für Schiffsbeteiligungen hat mit seinen drei Flugzeugfonds zur richtigen Zeit in den richtigen Markt investiert, dass macht sich insbesondere dadurch bemerkbar, dass diese drei Beteiligungen vollkommen störungsfrei in dieser Zeit arbeiten.   “LF Airportfolio II”.  

Welt am Sonntag (07.03.2010): Flugzeuge steigen aus der Krise

Geschlossene Flugzeugfonds haben weniger Kostenrisiken für Anleger als viele Schiffsbeteiligungen. Anleger sollten aber genau wissen, welcher Flieger sich in Zukunft gut weiterverkaufen lässt.

Die Nachrichten aus der Luftfahrt laden auf den ersten Blick nicht dazu ein, in Flugzeugfonds zu investieren: Hierzulande verhandeln die Lufthansa und die Pilotengewerkschaft Vereinigung Cockpit wieder nach dem eintägigen, vorzeitig abgebrochenen Pilotenstreik. Und weltweit weisen die Airlines dem Branchenverband International Air Transport Association (IATA) zufolge für 2009 Verluste von rund elf Milliarden Dollar aus. Für 2010 hat der Verband seine Verlustschätzung von 3,8 auf 5,6 Milliarden Dollar angehoben. Doch bei näherem Hinsehen sieht es anders aus, und das nicht nur, weil Studien für die kommenden 20 Jahre von einem durchschnittlichen Wachstum des Transportaufkommens von über vier Prozent jährlich ausgehen. Steffen Möller, Chefanalyst der Ratingagentur Scope in Berlin: “Die Luftfahrt ist stärker differenziert als der Markt für Containerschiffe, dem es noch schlechter geht. In der Schifffahrt leiden nahezu alle unter den geringen Charterraten, auch bonitätsstarke Reedereien.” Während einigen Airlines das Wasser bis zum Hals stehe, verdienten andere gut. Die meisten Leasingnehmer der Flugzeugfonds zählten zu den Letztgenannten. “Ich sehe keine Ausfallwelle auf die Anleger zurollen, die Airlines können bis dato ihre Leasingraten zahlen”, sagt er. Sollte es dennoch Bonitätsprobleme geben, spränge in einigen Fällen sogar der jeweilige Staat ein, anders als bei den Reedereien. Der Chefanalyst erwartet für 2010 ein moderates Comeback bei den Flugzeugfonds. Möller: “Im besten Fall traue ich den Initiatoren zu, in diesem Segment 50 Prozent mehr Eigenkapital als 2009 einzusammeln. Realistischer ist allerdings, dass sie das gleiche Volumen wie im vergangenen Jahr erzielen oder bis zu 20 Prozent mehr.” […]

Der gesamte Artikel ist zu lesen unter: Hier

Wenn dann noch die Märkte sich richtig entwickeln – sind die Argumente für einen schnellen Verkauf gut gegeben:

Deloitte-Report (12.02.2010): Weltweite Luftfahrtindustrie am Wendepunkt

Nach der neuen Deloitte-Studie “Compass 2010 Global Aerospace & Defense Sector Outlook” werden erste Anzeichen der Erholung in der weltweiten Luftfahrt- und Rüstungsindustrie verzeichnet. Die Experten erwarten für dieses Jahr, dass Fluggesellschaften weltweit wieder mehr als 800 zivile Paasagierflugzeuge bestellen werden, und damit den abwärtsgerichteten Trend von 2009 umkehren. Schwerpunkt der Verlagerung wird der asiatische Markt sein, denn viele europäische Hersteller wollen in diesen Märkten aktiv werden.

Michael Hessenbruch, Partner Aerospace & Defense bei Deloitte, rechnet damit, dass die beginnende Erholung und die gleichzeitige Marktverlagerung zu verstärkten Übernahmeaktivitäten führen wird. Die Nachfrage nach Zivilflugzeugen, vor allem im Mittleren Osten, Indien und China, wird zunehmen. Allein chinesische Fluggesellschaften brauchen in den nächsten 20 Jahren bis zu 3.500 neue Linienflugzeuge. Auch Business- und Privatjets werden in China zukünftig benötigt, denn bis dato existieren in diesem Segment gerade einmal 100. Aufatmen heißt es jedoch auch in Europa und Amerika. Zusammen mit dem wachsenden Luftfrachtaufkommen wird wohl auch die Anzahl der bezahlten Beförderungskilometer langsam zunehmen. Die Umweltanforderungen werden auch hier zu notwendigen Ersatzinvestitionen und daran angrenzender verstärkter Nachfrage nach Zivilflugzeugen führen.

Die gesamte Mitteilung ist zu finden unter: Hier

Hamburger Abendblatt (26.08.2009): Jubiläumsfeier für A320-Familie bei Airbus

Am Freitag wird im Hamburger Airbus-Werk wieder einmal Luftfahrtgeschichte geschrieben: Das 4000. Exemplar der A320-Familie geht an Brasilien. Genau 22 Jahre, sechs Monate und sechs Tage nach dem Jungfernflug des ersten Airbus A320 am 22. Februar 1987 in Toulouse wird am Freitag das 4000. Exemplar dieser Flugzeugfamilie in einer großen Jubiläumsfeier an die brasilianische Fluggesellschaft TAM übergeben werden. Zur A320-Gruppe gehören alle kleineren Airbus-Modelle mit einem Gang in der Kabine (single aisle). […]

Die Nummer eins dieser erfolgreichen Flugzeugfamilie, für die das Airbus-Zentrum Hamburg-Finkenwerder die Verantwortung trägt, ist nach wie vor die A320 mit bislang rund 2180 ausgelieferten Flugzeugen. Doch dann folgt schon die viel später in den Markt getretene A319 mit bislang 1190 ausgelieferten Flugzeugen. Mit weitem Abstand folgen die ebenfalls in Hamburg endmontierten A321, mit einer Kapazität von 220 Passagieren die größte Version der A320-Familie, mit über 540 und der kleine Hamburger A318 mit bislang 70 Auslieferungen. Bisher sind alles in allem 6418 Flugzeuge der A320-Familie geordert worden. Damit sind die Endmontagelinien in Hamburg und Toulouse für die nächsten sechs Jahre ausgelastet. Während der Airbus A319 nach Listenpreis 70,3 Millionen US-Dollar kostet, liegen die A318 bei 59,1 und die A321 bei 90,3 Millionen US-Dollar. Ein Airbus A320 kostet 76,9 Millionen US-Dollar. Monatlich werden in Toulouse und Hamburg zusammen durchschnittlich 36 Flugzeuge der A320-Familie gefertigt und ausgeliefert. Ab Oktober wird diese Zahl auf 34 zurückgefahren. Das sind so oder so längst amerikanische Maßstäbe. Jedenfalls hätte sich niemand vor gut zwei Jahrzehnten vorstellen können, dass eines Tages 4000 Jets der A320-Familie in aller Welt fliegen würden.

Der gesamte Artikel ist zu finden unter: Hier