Schiff

Die weltweite Wirtschaftskrise als Folge der Fi­nanzkrise ließ die Nachfrage speziell im Bereich der Containerschifffahrt, aber auch der Tank- und Bulkschifffahrt ab Ende 2008 einbrechen. Speziell in der Containerschifffahrt liegen derzeit geschätzt ca. 8 % der Flotte auf, haben also kei­ne Beschäftigung und werden „geparkt”. Auch wenn je nach Markt durchaus differenzierte Erholungstendenzen zu erkennen sind, so sind dennoch aktuell viele Anleger, die in der Vergan­genheit Schiffsfonds gezeichnet haben, negativ betroffen. Diese Situation wird derzeit von vielen Medien aufgegriffen, meist reichlich unreflektiert und oftmals überzeichnend an der wirklichen Situation vorbei.

Dies führt im Zusammenspiel mit den nach wie vor sehr volatilen Kapitalmärkten und der daraus resultierenden Risikoaversion vieler Privatan­leger zu einer extremen Zurückhaltung bei der Zeichnung klassischer Schiffsfonds. Unserer Einschätzung nach wird sich an dieser Situation auch im Verlauf des Jahres 2010 nur wenig än­dern. Es stellt sich die Frage, ob das richtig ist – antizyklisch handeln!

Deutlich erfolgversprechender stellen sich dage­gen einige Spezialmärkte im Bereich Schifffahrt dar. So profitieren vor allem Zweitmarktfonds wenn es darum geht, die aktuell niedrigen Be­wertungen zu nutzen. Im Verlauf des Jahres werden auch einige sogenannte Bridge Fonds zu sehen sein. Hier wird es darum gehen, Zwi­schenfinanzierungen für vielversprechende Schiffsfonds zu stellen, um dann bei einem einsetzenden Aufschwung überproportional zu partizipieren. Auch spezielle Themen wie Hoch­seeschlepper oder Kreuzfahrtschiffe werden Ihre Nischen finden. All diese Themen profitieren davon, dass sie von negativer Berichterstattung weniger betroffen sind und sich damit für den Anleger als unbelastete Themen darstellen.

Quelle: Efonds24

Der Anleger beteiligt sich entweder mittelbar als Treugeber über die GEBAB Treuhandgesellschaft mbH & Co. KG oder als unmittelbar in das Handelsregister eingetragener Kommanditist an der Obergesellschaft, der GEBAB Ocean Shipping II GmbH & Co. KG, Hamburg (Emittentin). Diese hat sich wiederum als Kommanditistin mit einer Kommanditeinlage in Höhe von insgesamt EUR 44,53 Mio. an drei Einschiffsgesellschaften, der “OLIVIA KG” (EUR 39,615 Mio.), der ”BALTIC COMMODORE KG” (EUR 1,605 Mio.) und der ”NORDIC SOLAR KG” (EUR 3,310 Mio.), beteiligt, die jeweils Eigentümer eines Schiffes sind. Eine direkte Beteiligung an den Einschiffsgesellschaften ist nicht möglich. Die Obergesellschaft/Emittentin hat die Kommanditeinlagen an den Einschiffsgesellschaften bereits in der vorgenannten Höhe verbindlich gezeichnet.

Eine Kündigung der Obergesellschaft ist erstmals zum 31. Dezember 2027 möglich. Das Konzept beinhaltet, dass alle drei Schiffe im Jahr 2027 veräußert werden.

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Die weltweite Wirtschaftskrise als Folge der Fi­nanzkrise ließ die Nachfrage speziell im Bereich der Containerschifffahrt, aber auch der Tank- und Bulkschifffahrt ab Ende 2008 einbrechen. Speziell in der Containerschifffahrt liegen derzeit geschätzt ca. 8 % der Flotte auf, haben also kei­ne Beschäftigung und werden „geparkt”. Auch wenn je nach Markt durchaus differenzierte Erholungstendenzen zu erkennen sind, so sind dennoch aktuell viele Anleger, die in der Vergan­genheit Schiffsfonds gezeichnet haben, negativ betroffen. Diese Situation wird derzeit von vielen Medien aufgegriffen, meist reichlich unreflektiert und oftmals überzeichnend an der wirklichen Situation vorbei.

Dies führt im Zusammenspiel mit den nach wie vor sehr volatilen Kapitalmärkten und der daraus resultierenden Risikoaversion vieler Privatan­leger zu einer extremen Zurückhaltung bei der Zeichnung klassischer Schiffsfonds. Unserer Einschätzung nach wird sich an dieser Situation auch im Verlauf des Jahres 2010 nur wenig än­dern. Es stellt sich die Frage, ob das richtig ist – antizyklisch handeln!

Deutlich erfolgversprechender stellen sich dage­gen einige Spezialmärkte im Bereich Schifffahrt dar. So profitieren vor allem Zweitmarktfonds wenn es darum geht, die aktuell niedrigen Be­wertungen zu nutzen. Im Verlauf des Jahres werden auch einige sogenannte Bridge Fonds zu sehen sein. Hier wird es darum gehen, Zwi­schenfinanzierungen für vielversprechende Schiffsfonds zu stellen, um dann bei einem einsetzenden Aufschwung überproportional zu partizipieren. Auch spezielle Themen wie Hoch­seeschlepper oder Kreuzfahrtschiffe werden Ihre Nischen finden. All diese Themen profitieren davon, dass sie von negativer Berichterstattung weniger betroffen sind und sich damit für den Anleger als unbelastete Themen darstellen.

Quelle: Efonds24

Bei diesem Angebot beteiligt sich der Anleger an dem Dachfonds Flottenfonds Alpha GmbH & Co. KG. Der Anleger erwirbt eine mitunternehmerische Beteiligung als beschränkt haftender Gesellschafter an einer deutschen GmbH & Co. KG, deren Unternehmensgegenstand der Erwerb, das Halten, die Verwaltung und Veräußerung von zwei Beteiligungen an geschlossenen Schiffsfondsgesellschaften ist. Geplant ist die Beteiligung des Dachfonds an den zwei folgenden Ein-Schiffs-Kommanditgesellschaften (Zielfonds):

- mit 50 % der Beteiligungssumme an der J.H.O. Reederei GmbH & Co. KG MS “Jana”

- mit 50 % der Beteiligungssumme an der MS “Anita” Kai Freese GmbH & Co. KG

Zweck der beiden Gesellschaften ist der Bau bzw. Erwerb, der Betrieb und die Veräußerung der im internationalen Verkehr einzusetzenden Seeschiffe MS “Jana” bzw. MS “Anita”. Die besondere Attraktivität dieses Angebotes liegt in der Partizipation an zwei Schiffen aus zwei verschiedenen Marktsegmenten.

Das Gesellschaftsverhältnis ist grundsätzlich unbefristet. Es kann erstmals zum 31. Dezember 2027 mit einer Kündigungsfrist von sechs Monaten zum Jahresende gekündigt werden.