Fondskategorie Schiffe Sonstiges

Substanzquote 92.70 %

Laufzeit 10 J. Jahre

 

Marktchancen – und Risiken 2010.

Schiff

Die weltweite Wirtschaftskrise als Folge der Fi­nanzkrise ließ die Nachfrage speziell im Bereich der Containerschifffahrt, aber auch der Tank- und Bulkschifffahrt ab Ende 2008 einbrechen. Speziell in der Containerschifffahrt liegen derzeit geschätzt ca. 8 % der Flotte auf, haben also kei­ne Beschäftigung und werden „geparkt”. Auch wenn je nach Markt durchaus differenzierte Erholungstendenzen zu erkennen sind, so sind dennoch aktuell viele Anleger, die in der Vergan­genheit Schiffsfonds gezeichnet haben, negativ betroffen. Diese Situation wird derzeit von vielen Medien aufgegriffen, meist reichlich unreflektiert und oftmals überzeichnend an der wirklichen Situation vorbei.

Dies führt im Zusammenspiel mit den nach wie vor sehr volatilen Kapitalmärkten und der daraus resultierenden Risikoaversion vieler Privatan­leger zu einer extremen Zurückhaltung bei der Zeichnung klassischer Schiffsfonds. Unserer Einschätzung nach wird sich an dieser Situation auch im Verlauf des Jahres 2010 nur wenig än­dern. Es stellt sich die Frage, ob das richtig ist – antizyklisch handeln!

Deutlich erfolgversprechender stellen sich dage­gen einige Spezialmärkte im Bereich Schifffahrt dar. So profitieren vor allem Zweitmarktfonds wenn es darum geht, die aktuell niedrigen Be­wertungen zu nutzen. Im Verlauf des Jahres werden auch einige sogenannte Bridge Fonds zu sehen sein. Hier wird es darum gehen, Zwi­schenfinanzierungen für vielversprechende Schiffsfonds zu stellen, um dann bei einem einsetzenden Aufschwung überproportional zu partizipieren. Auch spezielle Themen wie Hoch­seeschlepper oder Kreuzfahrtschiffe werden Ihre Nischen finden. All diese Themen profitieren davon, dass sie von negativer Berichterstattung weniger betroffen sind und sich damit für den Anleger als unbelastete Themen darstellen.

Quelle: Efonds24

 

Kurzpräsentation des Schiffahrts Investment I

 

Das Beteiligungsangebot ist als geschlossener Dachfonds konzipiert. Mit einer Investition in das König & Cie. “Schiffahrts Investment I” beteiligen sich die Anleger an der Erste Schiffahrts Investment GmbH & Co. KG, die wiederum das eingeworbene Eigenkapital mittelbar über neu zu gründende oder erworbene Tochtergesellschaften in mehrere Schiffe unterschiedlicher Schiffstypen investiert. Die jeweiligen Schiffsgesellschaften sollen die erworbenen Schiffe betreiben und zu einem späteren Zeitpunkt wieder veräußern. Im Rahmen des mittelbaren Erwerbs von Seeschiffen konzentriert sich die Fondsgesellschaft insbesondere auf Containerschiffe, Tankschiffe und Bulkcarrier (Massengutfrachter). Konkrete Angaben über die zukünftigen Anlageobjekte der Fondsgesellschaft können jedoch noch nicht gemacht werden, da die einzelnen Beteiligungen an Schiffsgesellschaften zum Zeitpunkt der Prospektaufstellung noch nicht feststehen und noch keine Schiffe erworben wurden (Blind Pool). Gegenwärtig hat sich die Fondsgesellschaft lediglich an einer Schiffsgesellschaft beteiligt, die noch nicht in Seeschiffe investiert hat.

Investmentausschuss:
Die Fondsgesellschaft hat einen Investmentausschuss, der aus drei Personen besteht. König & Cie. hat die Herren Tobias König, Jörn Meyer und Klaus Fickert in den Investmentausschuss der Fondsgesellschaft berufen. Der Investmentausschuss berät die Komplementärin bei Investitions- und Veräußerungsentscheidungen im Hinblick auf Seeschiffe und der Beteiligung an Schiffsgesellschaften. Bei Investitionsentscheidungen bedarf die Geschäftsführung der Fondsgesellschaft die vorherige Zustimmung des Investmentausschusses.

Der Beitritt des Anlegers erfolgt zunächst als Treugeber über eine Treuhandgesellschaft, die König & Cie. Treuhand GmbH. Zu einem späteren Zeitpunkt sollte sich der Anleger unmittelbar als Kommanditist in das Handelsregister eintragen lassen.

Für die Fondsgesellschaft ist eine Laufzeit bis zum 31. Dezember 2018 geplant. Die Komplementärin kann maximal dreimal bestimmen, dass sich die Dauer um jeweils ein Jahr verlängert.

 

Die Nachfrage nach Schiffahrtsleistungen und auch allen anderen Transportleistungen resultiert aus der wirtschaftlichen Aktivität der einzelnen Länder und vor allem aus deren Warenaustausch. Gleichzeitig ist die Schiffahrt eine der wesentlichen Voraussetzungen für internationalen, vor allem interkontinentalen Warenaustausch und damit wirtschaftlicher Entwicklung. Insgesamt stellt die Schiffahrt somit heute das bei weitem wichtigste Transportmittel im Langstreckenverkehr dar. Im interkontinentalen Verkehr dürften rund 95% der Waren auf dem Seeweg transportiert werden. Die Entwicklung des Weltseehandels verläuft langfristig betrachtet im Wesentlichen parallel zur Wirtschaftsentwicklung. Seit 1985 wurde ein durchschnittliches Wachstum von knapp 3,7% erzielt. Im Jahr 2007 belief sich das Gesamtvolumen des Weltseehandels schätzungsweise auf etwas über 8,1 Mrd. Tonnen. Mehr als 70% des weltweiten Seehandelsvolumens besteht aus Massengütern. Durch das stärkere Wachstum vor allem in den vergangenen fünf Jahren ist der Anteil des trockenen Massenguts mit gut 37% inzwischen höher als der der Flüssigladung. Der drittgrößte Block innerhalb der über See verschifften Waren ist die containerisierte Ladung. Sie stellt inzwischen fast 16% des Gesamtvolumens und gewinnt stetig Anteile hinzu.

 

 

Einzahlung des Eigenkapitals: Die von den Anlegern jeweils gezeichneten Einlagen sind sofort zu 100% zuzüglich 5% Agio nach Aufforderung durch die Treuhänderin zu leisten. Die Mindestbeteiligungssumme beträgt EUR 10.000, höhere Beträge müssen durch 1.000 teilbar sein. Auszahlungen an Anleger: Die von den jeweiligen Schiffsgesellschaften an die Fondsgesellschaft ausgezahlten Liquiditätsüberschüsse sollen nach Bildung einer angemessenen Liquiditätsreserve grundsätzlich nicht in neue Seeschiffe investiert, sondern an die Kommanditisten ausgezahlt werden. Die Entnahme von Eigenkapital aus den Schiffsgesellschaften, das durch Fremdkapital auf Ebene der Schiffsgesellschaften ersetzt wird, kann hingegen in bestehende oder neue Schiffsgesellschaften reinvestiert werden. Sofern die Anleger in der Beitrittserklärung nicht die Auszahlungen in USD gewählt haben, erfolgt die Auszahlung von Gewinnen und Liquiditätsüberschüssen an die Anleger grundsätzlich in EUR bezogen auf den tatsächlich eingezahlten Teil ihrer Kommanditeinlagen und berechnet ab dem Tag nach der jeweiligen Einzahlung. Konkrete Prognosen über die Höhe der Auszahlungen sowie deren Zeitpunkt können nicht abgegeben werden, da diese von den Rückflüssen aus den noch nicht feststehenden Beteiligungen der Fondsgesellschaft an den Schiffsgesellschaften bzw. von der noch nicht getätigten Investition der bereits neu gegründeten Schiffsgesellschaft abhängen. Gewinnvorab König & Cie.: a) Bis zur Veräußerung der Seeschiffe erhält König & Cie. 25% der übersteigenden laufenden Erlöse. Diese entstehen, wenn die Fondsgesellschaft mit seiner Beteiligung bei der jeweiligen Schiffsgesellschaft mindestens 8% p.a. bezogen auf das jeweilige gebundene Kapital in der bisherigen Fondsgesellschaftslaufzeit erzielt hat. b) Bei Veräußerung der Seeschiffe erhält König & Cie. auf Ebene der Schiffsgesellschaften einen Gewinnvorab in Höhe von 25% der Differenz zwischen dem Veräußerungserlös und dem gebundenen Kapital der Kommanditisten abzüglich 75% der bisher König & Cie. insgesamt zugewiesenen oder vorgetragenen laufenden Gewinnvorabansprüche.

 

Aktuelle Beispiele: Fonds – Schiffe / Bulk Carrier 

 

- MS ‘Conti Selenit’

- MS “Mia S” (Vorzug)

- MS “Mia S” (Standard)

- MS “Labrador Strait”

- MS “King Robert” (Vorzug)

- MS “King Robert” (Standard)

 

 

Fondskategorie Schiffe Sonstiges

Substanzquote 81.70 %

Laufzeit 5 J. Jahre

 

Marktchancen – und Risiken 2010.

Schiff

Die weltweite Wirtschaftskrise als Folge der Fi­nanzkrise ließ die Nachfrage speziell im Bereich der Containerschifffahrt, aber auch der Tank- und Bulkschifffahrt ab Ende 2008 einbrechen. Speziell in der Containerschifffahrt liegen derzeit geschätzt ca. 8 % der Flotte auf, haben also kei­ne Beschäftigung und werden „geparkt”. Auch wenn je nach Markt durchaus differenzierte Erholungstendenzen zu erkennen sind, so sind dennoch aktuell viele Anleger, die in der Vergan­genheit Schiffsfonds gezeichnet haben, negativ betroffen. Diese Situation wird derzeit von vielen Medien aufgegriffen, meist reichlich unreflektiert und oftmals überzeichnend an der wirklichen Situation vorbei.

Dies führt im Zusammenspiel mit den nach wie vor sehr volatilen Kapitalmärkten und der daraus resultierenden Risikoaversion vieler Privatan­leger zu einer extremen Zurückhaltung bei der Zeichnung klassischer Schiffsfonds. Unserer Einschätzung nach wird sich an dieser Situation auch im Verlauf des Jahres 2010 nur wenig än­dern. Es stellt sich die Frage, ob das richtig ist – antizyklisch handeln!

Deutlich erfolgversprechender stellen sich dage­gen einige Spezialmärkte im Bereich Schifffahrt dar. So profitieren vor allem Zweitmarktfonds wenn es darum geht, die aktuell niedrigen Be­wertungen zu nutzen. Im Verlauf des Jahres werden auch einige sogenannte Bridge Fonds zu sehen sein. Hier wird es darum gehen, Zwi­schenfinanzierungen für vielversprechende Schiffsfonds zu stellen, um dann bei einem einsetzenden Aufschwung überproportional zu partizipieren. Auch spezielle Themen wie Hoch­seeschlepper oder Kreuzfahrtschiffe werden Ihre Nischen finden. All diese Themen profitieren davon, dass sie von negativer Berichterstattung weniger betroffen sind und sich damit für den Anleger als unbelastete Themen darstellen.

Quelle: Efonds24

 

Kurzpräsentation des Marktchance 2009

 

Mit dem vorliegenden Angebot erhalten Investoren die Möglichkeit, sich wahlweise als Treugeber/Direktkommanditisten an zwei Fondsgesellschaften, der Ownership Marktchance 2009 Euro GmbH & Co. KG sowie der Ownership Marktchance 2009 Dollar GmbH & Co. KG zu beteiligen.

Das von den Investoren zur Verfügung gestellte Kapital soll für den mittelbaren oder unmittelbaren Erwerb, das Halten und Verwalten von Anteilen an Schiffsgesellschaften (“Zielfonds”) genutzt werden. Auf Ebene dieser Zielfonds sollen die Beteiligungszahlungen über das Konzept eines Blind-Pools dann für den günstigen Erwerb von Seeschiffen unter Ausnutzung der momentan niedrigen Kaufpreise am Schiffsmarkt ausgenutzt werden. Die zwei Fondsgesellschaften können auch nebeneinander in identische Zielfonds investieren. Es werden Investitionskriterien festgelegt, welche zwingend erfüllt werden müssen, damit die jeweilige Beteiligungsgesellschaft in das jeweilige Schiffsprojekt investieren darf. Ziel der Fondsgesellschaften ist es, in einem vergleichsweise schwachen Schifffahrtsmarkt mittel- oder unmittelbare Anteile an Schiffsgesellschaften zu erwerben, zu halten und in einer starken Marktphase gewinnbringend zu veräußern.

Die Gesellschaft ist auf unbestimmte Zeit errichtet. Geplant ist eine Laufzeit bis zum 31.12.2013, eine ordentliche Kündigung ist erstmals zum 31.12.2013 möglich.

 

 

 

Einzahlung: Das gezeichnete Kommanditkapital wird jeweils zu 100% zzgl. 2% Agio, nach Beitritt und Aufforderung durch die Treuhänderin zur Einzahlung fällig. Die Mindestbeteiligungssumme beträgt für die Ownership Marktchance 2009 Euro GmbH & Co. KG EUR 20.000 zzgl. 2% Agio bzw. USD 25.000 zzgl. 2 % Agio für die Ownership Marktchance 2009 Dollar GmbH & Co. KG. Höhere Zeichnungssummen müssen durch 1.000 teilbar sein. Über die prognostizierte Fondslaufzeit sind keine laufenden Ausschüttungen vorgesehen. Der Verkauf der Schiffe ist abhängig von den zum Verkaufszeitpunkt herrschenden Marktbedingungen. Das Ende der Fondslaufzeit wird für das Jahr 2013 prognostiziert. Aus dem Verkauf der Schiffe können sich Schlussauszahlungen ergeben. Die Schlussauszahlungen können zwischen 118% bis 204% betragen (bezogen auf das eingesetzte Eigenkapital exkl. Agio, vor Steuern). Für das Jahr 2009 wird ein taggenau berechneter Früheinzahlerbonus in Höhe von 6% p.a. gewährt.

 

Aktuelle Beispiele: Fonds – Schiffe / Bulk Carrier 

 

- MS ‘Conti Selenit’

- MS “Mia S” (Vorzug)

- MS “Mia S” (Standard)

- MS “Labrador Strait”

- MS “King Robert” (Vorzug)

- MS “King Robert” (Standard)

 

 

Fondskategorie Schiffe Sonstiges

Substanzquote 87.00 %

Laufzeit 13 J. Jahre

 

Marktchancen – und Risiken 2010.

Schiff

Die weltweite Wirtschaftskrise als Folge der Fi­nanzkrise ließ die Nachfrage speziell im Bereich der Containerschifffahrt, aber auch der Tank- und Bulkschifffahrt ab Ende 2008 einbrechen. Speziell in der Containerschifffahrt liegen derzeit geschätzt ca. 8 % der Flotte auf, haben also kei­ne Beschäftigung und werden „geparkt”. Auch wenn je nach Markt durchaus differenzierte Erholungstendenzen zu erkennen sind, so sind dennoch aktuell viele Anleger, die in der Vergan­genheit Schiffsfonds gezeichnet haben, negativ betroffen. Diese Situation wird derzeit von vielen Medien aufgegriffen, meist reichlich unreflektiert und oftmals überzeichnend an der wirklichen Situation vorbei.

Dies führt im Zusammenspiel mit den nach wie vor sehr volatilen Kapitalmärkten und der daraus resultierenden Risikoaversion vieler Privatan­leger zu einer extremen Zurückhaltung bei der Zeichnung klassischer Schiffsfonds. Unserer Einschätzung nach wird sich an dieser Situation auch im Verlauf des Jahres 2010 nur wenig än­dern. Es stellt sich die Frage, ob das richtig ist – antizyklisch handeln!

Deutlich erfolgversprechender stellen sich dage­gen einige Spezialmärkte im Bereich Schifffahrt dar. So profitieren vor allem Zweitmarktfonds wenn es darum geht, die aktuell niedrigen Be­wertungen zu nutzen. Im Verlauf des Jahres werden auch einige sogenannte Bridge Fonds zu sehen sein. Hier wird es darum gehen, Zwi­schenfinanzierungen für vielversprechende Schiffsfonds zu stellen, um dann bei einem einsetzenden Aufschwung überproportional zu partizipieren. Auch spezielle Themen wie Hoch­seeschlepper oder Kreuzfahrtschiffe werden Ihre Nischen finden. All diese Themen profitieren davon, dass sie von negativer Berichterstattung weniger betroffen sind und sich damit für den Anleger als unbelastete Themen darstellen.

Quelle: Efonds24

 

Kurzpräsentation des Flussfahrt 09

 

Investoren haben mit diesem Angebot die Möglichkeit, Kommanditbeteiligungen an den beiden Fondsgesellschaften MS “Mosel” GmbH & Co. KG und MS “Saar” GmbH & Co. KG zu erwerben.

Die Fondsgesellschaften sind auf unbestimmte Zeit geschlossen. Eine Kündigung ist grundsätzlich erstmals zum 31.12.2027 möglich. Es wurde eine Prognoserechnung über einen Zeitraum von ca. 12 Jahren erstellt.

 

Die Kreuzfahrtbranche gehört weltweit in der Touristik zu den wachstumsstärksten und stabilsten Bereichen. Aufgrund der wirtschaftlichen Entwicklung der vergangenen Monate sind die Aussichten auf ein bisher erwartetes starkes Marktwachstum zwar getrübt, dennoch erwartet die Branche auch für 2009 und die Folgejahre einen weiteren Anstieg der Passagierzahlen. Eine aus der wirtschaftlichen Situation resultierende Veränderung im Reiseverhalten hat zur Folge, dass sich das Verhältnis der Nationalitäten im Flusskreuzfahrtmarkt vorübergehend tendenziell zu Gunsten europäischer Gäste verschieben wird, weil die Passagiere voraussichtlich lange und damit kostenintensive Anreisen meiden werden. Auch wenn belastbare Statistiken zum Reiseverhalten amerikanischer Flusskreuzfahrtpassagiere nicht vorliegen, ist daher vorauszusehen, dass amerikanische Gäste 2009 weniger Flusskreuzfahrten in europäischen Gewässern unternehmen werden als im vergangenen Jahr. Bezogen auf europäische Gäste bedeutet dies hingegen eine positive Entwicklung für die Flusskreuzfahrt, ebenfalls zu Lasten von Fernreisezielen. Dies trifft besonders auf den Markt mit deutschen Passagieren zu, der für das Jahr 2008 sowohl im Hochsee als auch im Flusskreuzfahrtbereich die höchsten absoluten Passagier- und Umsatzzahlen seit Beginn der Analysen aufweist.

 

 

Einzahlung: – 20% des Beteiligungsbetrages zzgl. 3% Agio bei Annahme der Beitrittserklärung – 80% des Beteiligungsbetrages am 15.12.2009 Sollten nach dem 15.12.2009 noch Beitritte möglich sein, so sind 100% des Beteiligungsbetrages zzgl. 3% Agio nach Annahme der Beitrittserklärung fällig. Sofern ein Anleger seinen gesamten Beteiligungsbetrag vorzeitig einzahlt, erhält er hierfür eine Verzinsung in Höhe von 2,5% p.a. auf den vor Fälligkeit gezahlten Betrag. Die Mindestbeteiligung beträgt EUR 10.000. Höhere Beträge müssen glatt durch 2.000 teilbar sein. Ausschüttungen: Es sind laufende Ausschüttungen von 4,5% p. a. ab 2010, steigend auf 10,0% p.a vorgesehen. Die kumulierten Ausschüttungen betragen bei einer 12-jährigen Laufzeit inkl. Veräußerungserlös rund 188%.

 

Aktuelle Beispiele: Fonds – Schiffe / Bulk Carrier 

 

- MS ‘Conti Selenit’

- MS “Mia S” (Vorzug)

- MS “Mia S” (Standard)

- MS “Labrador Strait”

- MS “King Robert” (Vorzug)

- MS “King Robert” (Standard)

 

 

Fondskategorie Schiffe Sonstiges

Substanzquote 86.63 %

Laufzeit 6 J. Jahre

 

Marktchancen – und Risiken 2010.

Schiff

Die weltweite Wirtschaftskrise als Folge der Fi­nanzkrise ließ die Nachfrage speziell im Bereich der Containerschifffahrt, aber auch der Tank- und Bulkschifffahrt ab Ende 2008 einbrechen. Speziell in der Containerschifffahrt liegen derzeit geschätzt ca. 8 % der Flotte auf, haben also kei­ne Beschäftigung und werden „geparkt”. Auch wenn je nach Markt durchaus differenzierte Erholungstendenzen zu erkennen sind, so sind dennoch aktuell viele Anleger, die in der Vergan­genheit Schiffsfonds gezeichnet haben, negativ betroffen. Diese Situation wird derzeit von vielen Medien aufgegriffen, meist reichlich unreflektiert und oftmals überzeichnend an der wirklichen Situation vorbei.

Dies führt im Zusammenspiel mit den nach wie vor sehr volatilen Kapitalmärkten und der daraus resultierenden Risikoaversion vieler Privatan­leger zu einer extremen Zurückhaltung bei der Zeichnung klassischer Schiffsfonds. Unserer Einschätzung nach wird sich an dieser Situation auch im Verlauf des Jahres 2010 nur wenig än­dern. Es stellt sich die Frage, ob das richtig ist – antizyklisch handeln!

Deutlich erfolgversprechender stellen sich dage­gen einige Spezialmärkte im Bereich Schifffahrt dar. So profitieren vor allem Zweitmarktfonds wenn es darum geht, die aktuell niedrigen Be­wertungen zu nutzen. Im Verlauf des Jahres werden auch einige sogenannte Bridge Fonds zu sehen sein. Hier wird es darum gehen, Zwi­schenfinanzierungen für vielversprechende Schiffsfonds zu stellen, um dann bei einem einsetzenden Aufschwung überproportional zu partizipieren. Auch spezielle Themen wie Hoch­seeschlepper oder Kreuzfahrtschiffe werden Ihre Nischen finden. All diese Themen profitieren davon, dass sie von negativer Berichterstattung weniger betroffen sind und sich damit für den Anleger als unbelastete Themen darstellen.

Quelle: Efonds24

 

Kurzpräsentation des MCT Shipping Opportunity

 

Bei dem vorliegenden Fondskonzept handelt es sich um einen sogenannten Blind-Pool. Dies bedeutet, dass die zu erwerbenden Schiffe zum Zeitpunkt der Prospektaufstellung noch nicht bekannt sind. Es ist geplant, dass die Gesellschaft entsprechend dem Platzierungsverlauf bei sich bietenden Gelegenheiten jeweils ein oder mehrere Seeschiffe erwirbt. Vor jeder Investition ist die Zustimmung eines unabhängigen Investitionsausschusses bestehend aus mindestens drei Mitgliedern, die nachweislich über langjährige Erfahrung in der Schifffahrt verfügen sowie die Freigabe der Mittel durch den Mittelfreigabekontrolleur zwingend notwendig. Der Investitionsfokus soll im Wesentlichen auf marktgängigen Containerschiffen in der Größenklasse von 1.000 bis 4.000 TEU sowie ggf. auch Bulkern und Produkten- und Chemikalientankern bis ca. 80.000 tdw (Panmax-Klasse) liegen. Aus Gründen der Haftung erfolgt der Ankauf der Schiffe jeweils über noch zu gründende 100%-ige Tochtergesellschaften der Fondsgesellschaft in der Rechtsform der GmbH & Co. KG. Die Tochtergesellschaften werden jeweils mit ausreichenden finanziellen Mitteln ausgestattet werden, um neben dem Ankaufspreis der Seeschiffe inkl. Nebenkosten ihre jeweiligen Verwaltungskosten sowie alle laufenden Schiffsbetriebskosten in etwaigen beschäftigungslosen Liegezeiten bestreiten zu können. Hierfür wird ausschließlich Eigenkapital eingesetzt. Eine Fremdfinanzierung durch Schiffshypotheken ist nicht geplant. Die Schließung der Gesellschaft erfolgt spätestens zum 31. Dezember 2010, sofern die Geschäftsleitung der Gesellschaft nicht eine Verlängerung der Platzierungsphase um weitere maximal 12 Monate beschließt.
 

Die geplante Laufzeit nach Schließung des Fonds liegt bei vier bis acht Jahren. Grundsätzlich wird dieGesellschaft jedoch auf unbestimmte Zeit geschlossen. Die Gesellschafter können das Gesellschaftsverhältnis erstmals zum 31. Dezember 2018 ordentlich kündigen. Eine vorzeitige Beendigung der Gesellschaft durch Gesellschafterbeschluss ist jederzeit möglich.

 

Die verschiedenen Schifffahrtsmärkte sind erfahrungsgemäß von unterschiedlich starken Schwankungen geprägt. Dies betrifft sowohl die jeweilige Höhe der Charterraten als auch das Preisniveau für Neubauten und Gebrauchtschiffe. Aktuell sind die Märkte aufgrund von Überkapazitäten in nahezu allen Teilbereichen stark rückläufig. Es wird allgemein erwartet, dass diese Situation bis weit in das Jahr 2010 hinein anhalten wird. Dies führt bei einem Großteil der weltweit fahrenden Flotte zu einer sehr schwierigen Beschäftigungssituation. Wenn Schiffe überhaupt verchartert werden können, müssen die Reedereien Abschlüsse auf einem vergleichsweise sehr niedrigen Niveau akzeptieren, eine Entwicklung, die die Schiffspreise ebenfalls deutlich fallen lässt und deren Ende momentan noch nicht absehbar ist. Aus dieser Situation ergibt sich die Chance, bei einem allgemein niedrigen Preisniveau Schiffe günstig erwerben und im Zuge einer Erholung und Normalisierung der Schifffahrtsmärkte höhere Veräußerungserlöse realisieren zu können.

 

 

Einzahlung: Für die Einzahlung der Beteiligungssumme zzgl. Agio bestehen wahlweise zwei Möglichkeiten: Die Einzahlung der insgesamt 105% kann entweder zu 20% zzgl. Agio sofort und zu weiteren 80% der Zeichnungssumme auf erstes Anfordern durch die Treuhänderin entsprechend dem Investitionsverlauf der Gesellschaft oder sofort zu 105% erfolgen. Die Mindestbeteiligung beträgt 5.000 Euro zuzüglich 5% Agio. Höhere Beteiligungssummen müssen ohne Rest durch 1.000 teilbar sein. Auszahlung: Für den Zeitraum ab dem auf die Volleinzahlung von 105% folgenden Monatsersten bis zum Zeitpunkt der Schließung der Gesellschaft erhalten Anleger einen zusätzlichen Früheinzahlerbonus als Vorabgewinn in Höhe von 6% p.a. Voraussetzung hierfür ist, dass die Einzahlung bis spätestens zum 20. des Vormonats auf dem Treuhandkonto eingegangen ist. Der Ertrag der MCT Shipping Opportunity GmbH & Co. KG resultiert während der Dauer der Beteiligungsgesellschaft aus Ausschüttungen aus den Tochtergesellschaften und Abschlusszahlungen bei Verkauf der Schiffe. Da bei Prospektaufstellung noch nicht feststeht, wann die Schiffe erworben werden, ob dies mit oder ohne Beschäftigung geschieht und wann sie zu welchem Preis wieder verkauft werden, ist eine verlässliche Prognose des Liquiditätsverlaufes der Gesellschaft nicht möglich. In der Beteiligungsgesellschaft entstehende Liquiditätsüberschüsse sollen grundsätzlich in der Gesellschaft verbleiben und dem Geschäftszweck dienen. Von der Beteiligungsgesellschaft nicht benötigte Liquidität steht für Auszahlungen an die Gesellschafter zur Verfügung. In der Gesamtbetrachtung wird ein durchschnittlicher Vermögenszuwachs von mehr als 10% p.a. angestrebt. Nachdem die Anleger Auszahlungen in Höhe Ihrer Nominaleinlage zzgl. Agio und zzgl. einer Vorzugsausschüttung von 10% p.a. erhalten haben, partizipiert die MCT Maritim Equity GmbH & Co. KG an darüber hinausgehenden Auszahlungen mit 30%.

 

Aktuelle Beispiele: Fonds – Schiffe / Bulk Carrier 

 

- MS ‘Conti Selenit’

- MS “Mia S” (Vorzug)

- MS “Mia S” (Standard)

- MS “Labrador Strait”

- MS “King Robert” (Vorzug)

- MS “King Robert” (Standard)