Darüber hinaus prognostizieren Ökonomen der Welthandelsorganisation für dieses Jahr ein Wachstum von 9,5 Prozent. „Dank der Konjunkturpakete weisen viele Länder wieder positive Wachstumsraten beim Bruttoinlandsprodukt auf“, schreibt Feri in einer Marktstudie. Dies werde den weltweiten Warenaustausch und den Bedarf an Schiffstransportkapazitäten beleben.

Mit dem MS „King Robert“ von König & Cie. können sich Anleger an einem modernen Bulk Carrier der Capesize-Klasse beteiligen. Der Massengutfrachter transportiert Stück- und Schüttgut wie z.B. Kohle, Eisen oder Getreide auf Handelsrouten der ganzen Welt. Die Produktionssteigerungen in der Stahlindustrie, insbesondere in China und Indien, sorgen für eine hohe Nachfrage nach Massengütern wie Kohle und Eisenerz, die meist mit Capesize Bulk Carriern verschifft werden. Da 31 % der beschäftigten Capesize Bulk Carrier älter als 15 Jahre sind, sehen Experten einen großen Bedarf an Neutonnage.

Das MS „King Robert“ wurde von der Daehan Shipbuilding Co., Ltd., Südkorea gebaut und im September 2008 abgeliefert. Der Bulk Carrier hat eine Tragfähigkeit von 170.500 tdw (tons dead weight) und verfügt über neun separate Ladungsräume. Bei einer Länge von 290 Metern, einer Breite von 45 Metern und einem Tiefgang von 18 Metern kann das Schiff bis zu 14 Knoten schnell fahren. Der Schiffbau erfolgte gemäß den vielfältigen internationalen Sicherheitsbestimmungen.

Das MS „King Robert“ ist bis 2013 zu 48.000 US-Dollar pro Tag an die Sanko Steamship Co., Ltd., Japan verchartert. Das Unternehmen gehört zu den ältesten Schiffsunternehmen Japans. Die aktuelle Flotte umfasst 155 Schiffe.

Das Emissionshaus König & Cie. zählt mit einem Investitionsvolumen von über 4 Milliarden Euro zu den führenden Initiatoren für geschlossene Fonds. Seit Gründung des Unternehmens im Jahr 1999 wurden insgesamt 75 Fonds platziert.

Die Mindestzeichnungssumme beträgt 15.000 Euro zuzüglich 5 % Agio und kann wahlweise in US-Dollar eingezahlt werden. Die prognostizierten Auszahlungen beginnen mit 7 % pro Jahr und steigen auf 20 % an. Die Nahezu steuerfreie Gesamtauszahlungen betragen 210 %.

Die erzielten Erträge werden lediglich mit einer niedrigen Pauschalsteuer belastet. Es erfolgt keine Gewinnbesteuerung bei Veräußerung des Schiffes. Die Abgeltungssteuer findet bei diesem Investment keine Anwendung.

Unter den aktuellen Rahmenbedingungen zahlt sich die konservative Kalkulation des Fonds bereits jetzt für die Anleger aus. Bei langfristiger Berücksichtigung der aktuellen Marktwerte für USD-Zinssatz und USD-Wechselkurs könnte allein in den verbleibenden Festcharterjahren (2010 bis 2013) Mehrliquidität von insgesamt rund 4,4 Millionen Euro realisiert werden.

Sie wollen in einen nachhaltigen Markt mit hoher Sicherheit durch Streuung auf über 300 Schiffe mit verschiedenen Nutzungsarten und langfristig planbarer Ausschüttung investieren? Dann sind Sie bei uns richtig!

Die Vorteile der HTB 15. KG im Überblick:

Eine Investition in einen HTB Zweitmarktfonds vereint 3 aktuell am Markt angebotene Konzepte: 

1.) Zweitmarkt – Günstig einkaufen, so günstig wie noch nie! (HTB kauft beim aktuellen Fonds HTB 11. KG durchschnittlich zu ca. 40-50% des Nominalwertes ein – im Vergleich zum bisherigen Topperformer der HTB 3. KG, welche einen Durchschnitt von 60% aufweisen kann…)

2.) Vorzugskapital – oder wie andere sagen „Neu-Kapital“, so etwas gab es noch nie! (Beispiel: MS Tete Rickmers (Faktenblatt anbei) 13,2% Rendite (IRR p.a.) – mit sehr geringem Risiko durch bevorrechtigte Rückflüsse und geringes Restdarlehen)

3.) Direktinvestment – oder wie unsere Mitbewerber es nennen: „Schnäppchen“! (aktuelle Einkaufschancen: die Direktinvestments von HTB konnten zusammen mit dem Reeder mit Abschlägen von 25-30% auf den Kaufpreis eingekauft werden)
Vorteile

 • Ratierlicher Sparplan ab 100 € monatlich – Einstieg für Anleger die sich im Vermögensaufbau befinden – auch mit  geringer Liquidität möglich.
 • Optionale zusätzliche Einzahlung zweimal jährlich bis zu € 15.000,- möglich – ohne zusätzlichen Antrag
 • Alternative zur Lebensversicherung oder einem Investmentfondssparplan.
Ihr Partner

Bulk Carrier MS „Labrador Strait“

Trotz der nach wie vor schwierigen Situation bei Containerschiffen sollte man nicht die Schiffinvestments aus dem Blickfeld verlieren, die im „richtigen Marktsegment“ mit Einnahmensituation, Finanzierungskonzept und Technik eine zukunftssichere Basis haben. 

Dass die grundlegenden Fundamentaldaten der Weltwirtschaft trotz der ab dem vierten Quartal 2008 eingetretenen Finanzmarktkrise langfristig unverändert positiv sind und die globale Nachfrage nach Massengütern stetig zunimmt, lässt sich deutlich an der bereits seit Beginn des Jahres 2009 einsetzenden Stabilisierung der Charterraten für Massengutfrachter ablesen. Obwohl für das Jahr 2009 noch von einem leicht rückläufigen Weltwirtschaftswachstum von -1,1% auszugehen ist, prognostiziert der Internationale Währungsfonds (IWF) bereits für das Jahr 2010 wieder ein positives Wachstum von ca. 3,1%. Das Gesamttransportvolumen von trockenen Massengütern soll nach einer Prognose von Maersk Broker im Jahr 2010 bereits wieder um 9% (!) wachsen. 

Die Turbulenzen der Weltwirtschaft haben einen eher bereinigenden Effekt auf die Welthandelsflotte und bieten aufgrund erhöhter Abwrackung von Alttonnage und niedrigeren Neubauordern bzw. Stornierungen somit zusätzliche Chancen. Hiervon profitiert auch das stark überalterte Flottensegment der Handysize-Bulk Carrier. Mit dem aktualisierten und verbesserten Beteiligungsangebot MS „Labrador Strait“ der Reederei Carsten Rehder können Ihre Kunden von den Chancen dieses Marktes profitieren. Das Beteiligungsangebot MS „Labrador Strait“ investiert in einen Massengutfrachter der Handysize-Größenklasse mit einer Tragfähigkeit von 34.000 Tonnen: 

Vorteile im Überblick: Bulk Carrier MS „Labrador Strait“    

Investition in einen Wachstumsmarkt: Anhaltendes Wachstum der Weltbevölkerung (1,15 Milliarden in den nächsten 15 Jahren), Produktionsverlagerungen in Entwicklungs- und Niedriglohnländer und die Wandlung von bisherigen Entwicklungsländern zu Schwellenländern bilden die Grundlage für langfristig positives Wirtschaftswachstum;

Attraktives Marktsegment: Das Handysize-Segment weist mit einer überdurchschnittlich hohen Anzahl an Schiffen (über 54% der Tonnage), die älter als 20 Jahre sind, ein hohes Verschrottungspotential bei vergleichsweise geringer Neubauaktivität auf;

Flexibel einsetzbarer Handysize-Massengutfrachter: Gebaut auf einer erfahrenen koreanischen Werft unter Einhaltung der neuesten Anforderungen (u.a. PSPC), bietet das MS „Labrador Strait“ ein hohes Laderaumvolumen bei vergleichsweise geringem Tiefgang und hoher Maschinenleistung;

Solides Beschäftigungskonzept: Es besteht eine fest vereinbarte fünfjährige Zeitcharter bei einem der größten koreanischen Befrachter (Dynamar-Rating 3-4) zu einer Tagescharterratevon USD 20.800,-. Dadurch ist das Investment langfristig unabhängig von kurzfristigen Marktverwerfungen.

Hohes Tilgungsvolumen während der Anfangscharter: das Konzept sieht während der fünfjährigen Erstcharter eine Tilgung von ca. 45,6% des Schiffshypothekendarlehns vor.

Überzeugendes Fondskonzept mit geschlossener Gesamtfinanzierung: Konservativ kalkuliert und ohne Eigenkapitalrisiko! Zur Sicherstellung der Übernahme des Schiffes von der Bauwerft besteht die Zusage über ein Eigenkapitel-Zwischenfinanzierungsdarlehen;

Erfahrene Traditionsreederei: Das 1903 gegründete und in Hamburg ansässige Familienunternehmen in vierter Generation genießt einen hervorragenden Ruf innerhalb der internationalen Schiffahrtsmärkte und ist bekannt für Zuverlässigkeit und Sorgfalt im Umgang mit seinen Schiffen und Partnern

Hohe prognostizierte Ausschüttungen: Gesamtmittelrückfluss von insgesamt ca. 278% (bereits im Jahr 2010 volle Ausschüttung von 5%)

Bei diesem Fondskonzept finden die Faktoren Berücksichtigung, die für einen positiven Verlauf Voraussetzung sind. Weitere Informationen

Seit Jahresbeginn stand Ocean Partners Shipping mit den Verkäufern des Ende 2007 in Fahrt gesetzten Schiffes in Verhandlung, das jetzt zu einem vergleichsweise sehr niedrigen Kaufpreis von 14,38 Mio. US-Dollar erworben wurde. Noch vor zwei Jahren wurden für baugleiche Schiffe über 28 Mio. US-Dollar bezahlt. Mit dem erzielten Preisabschlag von knapp 50% ist für alle Investoren des Fonds eine hervorragende Ausgangssituation geschaffen worden, an dem künftigen Wertentwicklungspotential des Schiffes zu partizipieren.

Besonders hervorzuheben ist das in Zusammenarbeit mit Howe Robinson entwickelte Beschäftigungskonzept für die “OPS Hamburg”. Das Schiff wurde in der letzten Aprilwoche in Casablanca übernommen und innerhalb weniger Tage verchartert. Seit dem 29. April 2010 ist die “OPS Hamburg” in einer 12 bis 18 Monate laufenden Charter bei der weltweit drittgrößten Linienreederei CMA-CGM im Dienst. Für die ersten 12 Monate wurde eine Charterrate von 4.600 US-Dollar pro Tag vereinbart mit Option für weitere 6 Monate zu 7.000 US-Dollar. Mit der zeitnahen Vercharterung konnten kostenintensive Wartezeiten oder Positionierungsreisen vermieden werden. Gleichzeitig wurden die Einnahmen für das erste Betriebsjahr gesichert und die Chance gewahrt, von steigenden Charterraten zu profitieren.

Containerschiffe vom Typ CV 1100 Plus sind ein bei Charterern sehr gefragtes Design. Zahlreiche Schiffe dieser Baureihe sind weltweit für namhafte Linienreedereien im Dienst. Schwerpunkt sind die Regional- und Feederverkehre im Nord- und Ostseeraum, im Mittelmeer, in der Karibik oder in Südostasien. Einsatzgebiet der “OPS Hamburg” ist eine Nord-Südroute zwischen Europa und Marokko. Neben Casablanca wird das Schiff künftig die Häfen Antwerpen, Rotterdam, Dünkirchen und Rouen anlaufen, eine Route, die auch mit Blick auf die Schiffsbetriebskosten vorteilhaft ist.

Der Ankauf der “OPS Hamburg” erfolgt in einem Marktumfeld, das seit Jahresbeginn mit wieder klaren positiven Vorzeichen besetzt ist. Das Volumen der per Schiff transportierten Container hat im ersten Quartal 2010 weltweit rund 12% gegenüber dem Vorjahr zugelegt. Über 200 zuvor unbeschäftigte Containerschiffe sind in Fahrt gekommen, so dass der Anteil der aufliegenden Schiffe von 11,5% auf 6,8% zurück gegangen ist. Die Charterraten steigen und Marktanalysten gehen davon aus, dass Schiffe in der Größenklasse der “OPS Hamburg” im Jahr 2012 wieder für 11.000 US-Dollar pro Tag und mehr verchartert werden können. Vor diesem Hintergrund wird der Investitionsprozess von Ocean Partners Shipping zügig vorangetrieben. So steht der Ankauf eines weiteren mittelgroßen Containerschiffes unmittelbar bevor. Von dem aufgebauten Marktzugang kann auch der aktuell in der Platzierung befindliche Fonds Ocean Partner Shipping profitieren, dessen geplantes Eigenkapital von 25 Mio. US-Dollar ebenfalls in unterbewertete Containerschiffe investiert wird. In zweiter Linie sind hier auch Co-Investitionen sowie Beteiligungen an bereits bestehenden Schiffsgesellschaften im Zuge von Rekapitalisierungen vorgesehen.

Vorteile des Ocean Partner Shipping

+ Ankauf von unterbewerteten Containerschiffen
+ Günstiger Einstiegszeitpunkt durch Kaufpreisabschläge von ca. 50%
+ Nutzung von zeitnahen Weiterveräußerungsmöglichkeiten
+ Kurze Laufzeit von voraussichtlich 5 bis 10 Jahren
+ Gesamtmittelrückfluss von 187% bis 242% geplant
+ Beteiligungsmöglichkeit ab 25.000 USD
+ Vor über 125 Jahren wurde die Howe Robinson & Company in London gegründet.

SCHIFFSMARKT – BESCHÄFTIGUNGSSITUATION

Der Anteil aufliegender deutscher KG-Schiffe hält sich stabil unter dem Höchstniveau vom November 2009. Viele beschäftigungslose Schiffe mussten im letzten Jahr aufgrund fehlender Beschäftigung aufgelegt werden. Dabei muss das Schiffsmanagement zwischen den erzielbaren Ersparnissen und der eingeschränkten Verfügbarkeit des Frachters abwägen. Im Wesentlichen ergeben sich daraus drei Varianten des Auflegens: das Hot, Warm und Cold Lay Up. Die Zahl aufliegender Fondsschiffe stieg seit Anfang 2009 stetig bis auf den Höchstwert im November mit 135 Frachtern an und sank seit dem bis zum Ende des Jahres zurück auf 112 Schiffe. Nach einem nur kurzen erneuten Anstieg hält sich die aufliegende Flotte auf diesem Niveau bei einer aktuellen Anzahl von 113 Schiffen. Die meisten Frachter befinden sich im Warm Lay Up. Nur eine sehr geringe Anzahl an Schiffen sind im Cold Lay Up. Bezogen auf die Weltcontainerflotte ist gemäß Alphaliner die Anzahl beschäftigungsloser Schiffe im Januar stark rückläufig gewesen. Von 581 Schiffen zum Jahresanfang haben 49 Schiffe wieder einen Transportauftrag. Damit sinkt die Zahl beschäftigungsloser Schiffe um ganze 8,4 %% auf aktuell 532 Frachter

Erste positive Marktsignale bei den Frachtraten / Hoffnungsschimmer bei den Charterraten für Containerschiffe. So ist gemäß AXS-Alphaliner beispielsweise auf der Route zwischen Asien und Europa sogar bereits seit Mitte Oktober 2009 „Leben ins Spiel” gekommen – hier stiegen die Frachtraten um etwa 50 % auf aktuell etwa 3.700 USD pro FdU (Vierzig Fuß Container) an. Die Raten für den Service zwischen Asien und Nordamerika reagierten zeitlich verzögert und beginnen seit Anfang Oes Jahres ihre Aufholjagd (gestiegen um etwa 21% auf etwa 2.000 USD pro FEU). Frachtraten sind jedoch keine Charterraten. Während Frachtraten für das Verschiffen von spezifizierter Ware an den Charterer gezahlt wenden, so stellen Charterraten die Mietkosten für ein zur Verschiffung notwendiges Schiff dar. Ein Anstieg der Frachtraten wird sich erst nach einem ungewissen zeitlichen Verzug auf das Charterniveau auswirken. Aktuell wirkt sich das von den Reedern angeordnete Slow-Steaming bereits positiv aus, sodass dies zu einer Verknappung des Tonnageangebotes führt und auch die Charterraten im Bereich 4.000 – 8.500 TEU aktuell leicht ansteigen.

Die Anzahl der als Öllager eingesetzten Tanker fällt auf ein neues 5-Monats-Tief. Während beschäftigungslose Containerschiffe oder Bulk Carrier zur Kostenreduktion prinzipiell nur aufgelegt werden können, bietet sich bei Tankern die zusätzliche Alternative als schwimmende Öl-Lagerstätte. Eben diese lassen sich mindestens zu den Break-Even Kosten des Tankers verchartern. Während die Anzahl derartig eingesetzter Frachter bis November 2009 stetig auf etwa 150 Schiffe anstieg, sinkt diese seitdem mit zunehmender Geschwindigkeit. Aktuell gelten nur noch 119 Tanker als schwimmende Lagerstätte. Aufgrund der anhaltenden KäItephase und dem damit einhergehenden steigenden Ölpreis, haben einige Frachter ihre Tank-ladung am Markt verkauft. Die nun geleerten Tanker müssen sich allerdings jetzt am Spotmarkt eine neue Beschäftigung suchen, erhöhen damit: die verfügbare Kapazität und könnten sich belastend auf die Spotraten auswirken. Konträr hierzu sind im Januar die Spotraten für VLCC-Tanter allerdings wegen steigender Nachfrage in die Höhe geschnellt.

Aktuelle Schiffsfonds: Flottenfonds:

Quelle: „Shipping Research“ – Maritim Equity

Flussfahrt 09     

• Unabhängiger institutioneller Zweitmarktexperte als erfahrener Partner
• Zugang zu vorhandenen Assets aus dem Eigenportfolio des Partners
• Geplanter Gesamtmittelrückfluss 148 Prozent
• 3 Prozent Vorzugsausschüttung ab Beitritt
• Sicherheit durch reinen Eigenkapitalfonds

Das Reisen hat für die deutsche Bevölkerung einen besonders hohen Stellenwert. Der Tourismussektor ist einer der interessantesten Wachstumsmärkte. Die Urlaubsausgaben der Deutschen haben sich im Laufe der letzten 10 Jahre um 23% erhöht. Bei einem leichten Rückgang der durchschnittlichen Urlaubstage ist gleichzeitig der Anspruch an die Qualität des Urlaubs gestiegen. Schwerpunkt bei den Urlaubsmotiven liegt seit Jahren auf Erholung und Entspannung. Hier liegt ein hoher Überschneidungsgrad mit den Charakteristika von Hochseekreuzfahrten vor. 

Mit der MS Astor erhalten Anleger die Möglichkeit in ein bekanntes Schiff in einem interessanten Markt zu investieren.

HCI – Mia S +++ Schiffsfonds mit herausragenden Konzeptionsmerkmalen für stürmische Zeiten

• Supramax-Bulker mit guten Zukunftsaussichten
• Flexibles Schiff
• Erfahrene Reederei
• Kurze Fondslaufzeit
• Von Beginn an 8% Ausschüttung im Normalkapital
• Vorzugskapital mit 6% Ausschüttung erhältlich
• 2010 und 2011 garantierte Mindestausschüttungen

Es lohnt sich, sich and diesem fonds zu beteiligen, da es trotz des aktuell schwierigen Marktumfelds HCI gelungen ist, das Platzierungsergebnis im zweiten Quartal um rund 43 Prozent gegenüber dem Vorquartal zu steigern. Der Fonds besticht durch ein Sicherheitskonzept, das ihn für Anleger besonders interessant macht.

Das Sicherheitskonzept sieht für die Jahre 2010 und 2011 jährliche Mindestzahlungen in Höhe von 5 Prozent für Standard- und 3 Prozent für Vorzugskommanditisten vor. Hierfür stehen Anbieter und Vertragsreederei gemeinschaftlich ein! Sie werden die für die jährlichen Zahlungen erforderlichen Beträge bereits in der Einwerbungsphase auf einem verpfändeten Konto beim Mittelverwendungskontrolleur hinterlegen.

Sie beteiligen sich am 57.000-tdw-Bulker MS „Mia S“. Die Zukunftsaussichten für Supramax-Bulker sind nach einer vergleichsweise kurzen Schwächeperiode wieder gut. Vor allem weil sehr viele Nationen einen hohen Bedarf an Rohstoffen haben und an diesem Umstand auch keine Finanz- oder Wirtschaftskrise etwas ändern kann. Bestes Beispiel für den hohen Bedarf ist China. Das chinesische Konjunkturpaket von rund 585 Milliarden US-Dollar zeigt Wirkung und kommt der Bulkerschifffahrt unmittelbar zugute, weil mit der Finanzspritze hauptsächlich die Infrastruktur aufgepeppt wird und die Stahlindustrie dringend qualitativ hochwertiges Eisenerz benötigt. Im ersten Halbjahr 2009 hat China 29,3 Prozent mehr an Erzen importiert als im Vergleichszeitraum des vergangenen Jahres (Quelle: Clarkson Research Services Limited, 2009)